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在技术攻坚的道路上披荆斩棘
时间:2020/9/24 15:09:09 作者:赵建友 来源:昆明公司

中老铁路全长414公里,设计为标准轨道,时速160公里, 2015年12月奠基,预计2021年12月底通车。这样一条铁路,在高铁纵横的中国算不上一个挑战,但对中老两国来说,它却意义非凡。作为“一带一路”倡议提出后,首条以中方为主投资建设、让老挝变“陆锁国”为“陆联国”的项目,镌刻着中国铁路助力构建人类命运共同体的浓浓之情。

全线80%地段为山地与高原、75座隧道总长197.83公里、地质条件复杂多变、施工环境艰险、原始地勘资料匮乏……其中,福格村隧道处于地质缝合带上,穿越多个断层,地质条件复杂、安全风险极高。自昆明公司磨万一分部进场以来,这些技术难题,成为挡在面前的重重阻碍。但在困难和压力面前,一分部全体干部职工不等不靠,大力开展科技创新和技术攻关活动,在施工技术方面下足功夫,极力破解施工过程中的诸多难题,有效保障了隧道施工的安全和质量,为中老铁路建设稳步推进注入了强大的技术驱动力。

破除常规 向软岩隧道大变形“宣战”

施工过程中,大家发现,福格村隧道因为地处地质缝合带,隧道应力高、地质条件复杂,稍有不慎,则易造成围岩坍塌、拱架扭曲断裂,施工难度极大,一分部职工都谈之色变。结合特殊的地质环境构造,一分部所有技术人员心里明白,施工过程势必摒弃照本宣科的常规套路,不断加以技术创新,方能取得效果。

在具体作业过程中,一分部因地制宜开展了复杂高地应力作用下炭质板岩和泥质粉砂岩的大变形规律及控制技术研究,通过系列研究方法、控制措施的模拟,最终提出了“中老铁路高地应力软弱围岩隧道大变形控制体系”这一创新研究成果,采取三台阶法的开挖工法,同时采用快速注浆工艺,以提高施工效率,减少工序用时;摸索出一种行之有效的“软弱围岩变形的监测方法”,更加准确地指导施工,有效实现了对中老铁路隧道大变形的全面控制,为大变形隧道修建技术进步提供理论支撑。2019年,依据此研究成果为载体进行科技立项的《地质缝合带复杂地应力软岩隧道大变形控制技术研究》,被股份公司列为2019年科研开发计划重大课题。截止目前,该研究成果已申请专利11项,其中发明专利4项,实用新型专利7项,实用新型专利授权4项。

多方论证 破解涌水涌泥技术难题

虽然施工前做足了准备工作,但在福格村隧道的施工建设过程中仍然步履艰难,在穿越1号、2号断层过程中,发生多次较大涌泥、涌水事件,给施工作业带来极大的困难,虽然采取了多项针对性措施,但施工过程仍然险象环生,进度严重受阻。为此,一分部邀请国铁集团工管中心、老中铁路公司、中铁二院、中铁科研院等单位专家前来“会诊”,共同破解涌水涌泥技术难题。

专家“智囊团”多次召开现场会,研究有效的施工方案,共商会讨、集思广益,明确了具体的处理方案。在接下来的施工过程中,严格采取了回填封堵涌泥口,快速注浆工艺进行双液注浆加固,并在上台阶初支增设套拱及临时扇形支撑确保已施作段的稳定等一系列强有力的措施,有效克服了涌泥对施工进度的阻碍。在解决涌水难题时,结合现场实际情况以及老挝电力不稳的现状,不断优化反坡排水方案,周密部署探水、排水、泄压等每一个环节,以6台800千伏安变压器、12台500千瓦发电机组组成的抽水专线,配合98台污水泵、16趟反坡排水管进行排水作业,避免了因为高压涌水对施工安全、质量和进度造成的严重影响。

创新模式 提升施工效率

福格村隧道采用了“2斜井”辅助坑道模式,其中1号斜井长为447米,2号斜井长1052米,辅助坑道总长度为1499米。一分部按照进口工区、1号斜井大里程工区、2号斜井小里程工区、2号斜井大里程工区、出口工区5个作业面组织施工。

结合福格村隧道工程分布情况,为满足总工期及节点工期要求,一分部创新组织模式,首次采取了分工负责的施工机制,审时度势组建了3个隧道施工作业队,分别负责完成该隧道的所有施工任务,各作业队各司其职,各工作面有序推进,全面提高了施工效率,有效保障了隧道贯通节点工期。

科技创新永远在路上。昆明公司坚持以科技创新推动项目建设,为中老铁路按期建成扫除了一个又一个的障碍,并为今后类似隧道施工探索了新路子,树立了新标杆。